2022年3月1日，上海海事局与江苏海事局携手推进的沪苏VTS覆盖水域船舶
“一次性船位报告”
正式实施。
(资料图片)
一年过去了
一年来，沪苏VTS覆盖区域累计24.3万余艘次船舶免于报告，占进出长江交通流量约65%，甚高频无线电通话量同比减少29.3%。
根据江苏海事局“智汇江海”大数据管理平台船舶流量统计，通过长江1#浮的进江受控船约为16500艘次，除客船、试航船等5类船舶仍需报告外，约有13100艘船舶免于报告，约为进江受控船舶总数的80%。
“双减”赋能
01
一方面释放了甚高频通信资源，使得船舶沟通和应急通信更加通畅，
02
另一方面减少了船舶驾引人员和VTS值班人员工作量，有更多的精力用于保障船舶航行安全。
保障举措
一是科技赋能
提升船舶动态感知“精度”。
通过“智汇江海”“智慧长江”“船E行”等信息化系统提高船舶动态感知能力，对免除船位报告船舶的监管进行补位，保证海事监管服务“减量不减质”，推动水上交通安全监管方式由被动接受向主动服务转变，海事监管智能化显著增强。
二是真抓实干
增强安全监管服务“力度”。
加强江苏海事局所属各级水上交通管理中心与快反处置中心、快反执法单元的信息互通结合，突出现场检查和集中核查，确保船载AIS设备合法使用、合规使用、正确使用，保障“一次性船位报告”制度顺利实施，海事安全管理水平不断提高。
三是高效协同
拓展沪苏区域合作“深度”。
2022年5月18日，上海海事局、江苏海事局签订《沪苏海事监管服务保障一体化合作协议》，在安全监管、污染防治、公共服务、应急搜救等方面加强联动协作。南通VTS加强与吴淞VTS信息互通，加强与常熟、太仓海事局水上交通管理中心沟通联动，宣贯实施“一次性船位报告”，联合实施现场交通组织。通过区域性深度合作，进一步释放了长江12.5米深水航道黄金效能，海事动态执法协同性持续提升。
下一步目标
1
进一步加强宣传。加强对船公司、引航站、代理公司等单位对沪苏VTS覆盖区“一次性船位报告”、船舶AIS动态信息准确性重要性的宣贯。
2
进一步强化AIS不合规行为的整治。运用好VTS、“智汇江海”等系统，加强长江158#浮、长江#1浮上下行船舶的AIS信息核查，及时获知船舶动态，纠正异常行为，保障辖区水域船舶航行安全。
3
着力推进船舶相关数据与VTS系统的深度融合，修订VTS用户指南，推进取消船位核对点报告，更加侧重船舶进出锚地、靠离码头等存在较高风险的动态报告，让船舶与VTS互动更加精准高效。
信息来源 | 江苏海事
编辑 | 陈婧超
审核 | 贾亚伯
船舶航经L1报告线拟进入长江上行时
向吴淞VTS中心进行船位报告
船舶航经L2/L3报告线拟进入长江上行时
向洋山VTS中心进行船位报告
船舶航经慈湖河口与乌江河口联线下行时
向南京VTS中心进行船位报告
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