中国的大飞机终于商业首飞了。这是一个标志性事件。 很多人关注C919的国产化率问题，包括发动机、机载电子系统等等。的确，这两样就像是电脑的CPU和 操作系统，全部是我们自己的。而且中国的科研制度极为落后，发论文世界第一，高校各种论资排辈，国企各种内卷。这都严重影响了核心技术的突破。但是C919的首次商飞，仍然意义重大。
目前，大飞机的发动机是采用和空客、波音一样的供应商CFM国际公司生产的发动机，代号LEAP-X1C。
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而机载电子系统，大部分都是中航工业旗下的中航电子、中航机电等与美国、法国、德国等企业合资的公司生产的。
但是为防止卡脖子，我们要有自己的大飞机发动机。目前，国产的发动机也在测试的路上，代号CJ-1000A，已经装载到运20上进行飞行测试，等测试和研发完成后，再去拿适航证，然后才能装到C919上。
而且通过使用CFM国际公司专门为C919生产的发动机，可以提高自己研发的CJ-1000A的技术水平，从而有助于快速完成产品研发与测试。
而与国外先进企业合资搞机载电子系统，有利于将国外的先进技术拿到手，从而变成自己的技术。
国产大飞机的研发路径与高铁的研发路径是一致的。起初，也是采取类似手段。第一台高铁开动的时候，也有很多质疑“国产率”的声音，但是高铁跑起来后，全国大规模建设，技术不断进步，最终成为全球最优秀的高铁生产商。
目前，国产大飞机也是同样的思路，先让飞机上天，然后完善自己的技术体系，再然后把国外的技术变成自己的技术。这样，就可以真正实现国产化了。
所以，C919商用飞行的意义重大，是中国航空工业发展的关键一步。
当前C919的全球订单量已经超过1000架，这对于CFM国际公司以及产业链上的国外企业来说都是巨大的利益。物美价廉的C919，获得全球许多客户的认可，这是中国制造的优势。
如果说高铁成功与大飞机商飞是国企集中力量办大事，虽然他们效率极低，耗费了巨资。那么，医疗器械领域的突破，则见证了民企的创新力量。
不久前，我国自研的核磁共振仪器正式发售，价格约为293万，轰动医疗市场。要知道，此前我国进口的核磁共振仪，一台就要3000万元。Illumina的二代基因测序仪价格约在50-100万美金，华大智造的二代基因测序仪参考成交价格在200-300万元。
当越来越多的关键技术领域获得突破后，国外在技术上的垄断被打破，就没法继续维持高价和高利润。而这也正是西方对中国采取技术封锁的根源。
目前，在半导体领域，西方仍然占据绝对优势。一旦这一领域再被突破，那么芯片的价格就会大幅下降。所以，最近关于半导体的封锁越来越猛烈。
中国是拥有14亿人的发展中国家，而且经济水平不断提升，这也为许多产品和技术提供了市场。如果没有如此大的市场，是做不起研发的。 很多欧洲小国拥有各种先进技术，但是必须依赖全球市场，否则有技术也无用武之地。
所以我们可以用市场换技术的方式，拿到他们的技术。但是现在这条路正在被堵死。西方正在觉醒，他们害怕我们拿到技术后，他们的高利润会就此终结，他们依靠垄断获取的财富和高收入、高福利会被终结。
而这正是当前各种卡脖子事件发生的主要原因。 但是，堡垒总是从外部加强，从内部垮塌。 压力是动力的来源，不破不立，或许这些外部的压力，会激发国人创新的热情以及科研制度的根本性变革，更快搞定关键技术。
比如，国内高校打破论文数量决定水平的考核机制；科研机构的彻底性改革，让人才真正有用武之地，彻底解决外行管内行的弊病，解决研发经费多数被浪费的难题。总之，外部的压力并不是坏事，不遭点罪，没人会觉醒，没人会改变。
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